Construction derelais à broches 4-
Habituellement, il y a un boîtier en plastique ou en métal qui sert à protéger les composants internes. À l'intérieur, il contient des composants clés tels que des bobines, des noyaux de fer, des armatures et des contacts.
Le schéma de structure du relais est le suivant :
Principe du relais à broches
Par conséquent, lorsqu’un12 V CCUne tension est appliquée aux deux extrémités de la bobine, un courant circule à travers la bobine. Lorsqu'un courant traverse la bobine, un champ magnétique se forme selon les règles de l'induction électromagnétique. Cela attirera le noyau de fer vers le champ magnétique, et le noyau de fer entraînera le mouvement de l'armature. Le mouvement de l'armature modifie l'état de contact du relais, permettant ainsi un contrôle marche/arrêt du circuit. Par exemple, les contacts normalement ouverts doivent être fermés ; les contacts normalement fermés doivent être ouverts.
Ci-dessous, nous allons mieux comprendre grâce au schéma de câblage du relais et à l'explication textuelle
1. Lorsque nous appliquons une certaine quantité de courant et que le relais commence à fonctionner, lorsque la borne COM du relais passe de NC à NO, un circuit fermé se forme et le relais contrôle l'alimentation pour allumer le relais
2. Lorsque le courant que nous appliquons dépasse la capacité maximale de l'ampoule, le relais se ferme. Lorsque la borne COM du relais passe de NC à NO, le circuit fermé est déconnecté et l'alimentation de commande du relais est déconnectée
Fonction du relais à broches 4-
Un relais à 4- broches comporte généralement deux parties principales et les quatre broches ont les fonctions suivantes :
Section de contrôle (bobine)
Deux des broches sont des broches de bobine, qui assurent également la fonction de connexion et de contrôle du courant. Avant d'appliquer une tension appropriée aux deux extrémités de la bobine, le courant traversera la bobine et générera un champ magnétique pour alimenter son relais de travail.
Composants contrôlés (contacts)
Par exemple, les deux autres pieds sont des broches de contact, telles que les bornes 87 et 30. Entraînés par le champ magnétique généré dans la bobine, les contacts du relais se déplacent pour atteindre l'objectif d'allumer/éteindre le circuit. Il existe deux formes courantes de contacts : les contacts normalement ouverts, où la bobine s'ouvre lorsqu'elle n'est pas alimentée puis se ferme lorsqu'elle est sous tension ; les contacts normalement fermés, où la bobine se ferme lorsqu'elle n'est pas alimentée et s'ouvre lorsqu'elle est alimentée. Cela signifie généralement que la borne 87 est connectée à un contact normalement ouvert, tandis que la borne 30 est une borne commune qui peut être connectée à la borne 87 ou à une autre borne normalement fermée en fonction de l'état du relais.
Méthode de câblage du relais à 4- broches
Circuit automobile
Méthode de câblage pour les feux antibrouillard de voiture :
La ligne 85 est connectée à la ligne de commande des phares, qui fournit un signal de déclenchement pour le relais lorsque les phares sont allumés.
Connectez le fil de terre (pôle négatif) à 86.
Connectez la ligne 30 au pôle positif de la batterie (le fil avec un fusible) pour obtenir de l'énergie.
Connectez les feux antibrouillard sur le 87ème et contrôlez l'allumage/extinction des feux antibrouillard.
Méthode de câblage pour klaxon de voiture :
Connectez la ligne de commande du commutateur de klaxon à la ligne 85. Lorsque le commutateur de klaxon est enfoncé, la bobine du relais est alimentée.
Connectez-vous au fil de mise à la terre au 86ème.
Connectez le pôle positif de l'alimentation du véhicule à la ligne 30 pour assurer une alimentation stable pour le relais.
Connectez le klaxon 87 et contrôlez-le pour produire du son.
Méthode de câblage pour voiturecircuit de démarrage:
Un pied relié à la terre (équivalent à la broche 86 reliée à la terre).
L'autre pied est relié au mécanisme de démarrage du contacteur d'allumage (qui peut être vu comme la broche 85 recevant le signal de commande).
Les deux autres broches, l'une est connectée au fil sous tension (similaire à la borne positive de l'alimentation sur le fil 30), et l'autre broche est connectée à l'interrupteur magnétique du démarreur (correspondant à la broche 87 connectée à la charge).
Contrôle d'automatisation industrielle
Contrôle moteurméthode de câblage :
Si vous utilisez un moteur à courant continu : connectez le pôle positif de l'alimentation CC à une broche de bobine du relais (par exemple, la broche 85) et le pôle négatif à une autre broche de bobine (broche 86). Le pôle positif du moteur est connecté au contact normalement ouvert (n° 87) du relais et le pôle négatif du moteur est connecté au contact commun (n° 30). Lorsque la bobine du relais est sous tension, le contact normalement ouvert et le contact commun sont fermés et le moteur est mis sous tension pour fonctionner ; la bobine perd de la puissance et le moteur s'arrête.
Pour les moteurs à courant alternatif : connectez le fil sous tension de l'alimentation CA au contact normalement ouvert 87 du relais et connectez le fil neutre au contact commun 30 pour connecter le moteur à courant alternatif. De plus, les bornes de commande des bobines de relais 85 et 86 doivent être connectées aux signaux de commande correspondants, tels que les signaux de sortie de l'automate, qui sont responsables de la commande du démarrage et de l'arrêt du moteur.
Méthode de câblage de contrôle d'éclairage :
Les lampes alimentées en courant continu, telles que les bandes LED, ont un contact normalement ouvert 87 connecté au pôle positif de l'alimentation en courant continu, un contact commun 30 connecté au pôle négatif et des bornes de commande connectées aux bobines 85, 86 des dispositifs de commande correspondants tels que des commutateurs ou des capteurs. Lorsque le dispositif de commande envoie un signal pour alimenter la bobine du relais, la lumière s'allume ; lorsque la bobine perd de l'énergie, la lumière s'éteint.
Par exemple, pour commander des lampes alimentées en courant alternatif telles que des lampes à incandescence ou fluorescentes classiques, le fil sous tension de l'alimentation en courant alternatif est connecté au contact normalement ouvert 87 du relais. Le fil neutre est connecté au contact commun 30 et les bornes de commande de bobine 85 et 86 sont connectées au signal de commande selon les besoins pour obtenir la commande marche/arrêt de la lampe.
Méthode de câblage de la vanne de régulation :
Pour les vannes pneumatiques, la source d'air est généralement connectée à l'entrée de la vanne, l'interface de signal de commande de la vanne est connectée au contact normalement ouvert (n° 87) du relais et le contact commun (n° 30) est connecté à la masse du signal ou au pôle négatif de l'alimentation électrique. Les bobines de relais (85, 86) sont mises sous tension ou hors tension selon les instructions du système de commande, contrôlant ainsi l'ouverture et la fermeture de la vanne.
La méthode de contrôle des vannes électriques est similaire, en connectant la ligne d'alimentation de commande de la vanne électrique au contact normalement ouvert (n° 87) et au contact commun (n° 30) du relais, et en contrôlant l'action de la vanne électrique via la marche/arrêt du relais.
Système d'ameublement intelligent
Méthode de câblage de rideau intelligent :
Le fil sous tension de la220 V c.a.L'alimentation est connectée au contact normalement ouvert (n° 87) du relais et le fil neutre est connecté au contact commun (n° 30). Connectez le cordon d'alimentation du moteur de rideau à la borne de sortie du relais. Les bobines de relais (85, 86) sont connectées à la borne de signal de sortie du contrôleur de maison intelligente. Lorsque le contrôleur envoie une commande pour ouvrir les rideaux, les bobines de relais sont sous tension, les contacts normalement ouverts sont fermés et le moteur de rideau est sous tension pour fonctionner, ouvrant les rideaux ; fermez les rideaux de la même manière.
Méthode de câblage des appareils électroménagers intelligents :
Prenons l'exemple du climatiseur intelligent. Coupez la prise d'alimentation du climatiseur et connectez les fils sous tension et neutre au contact normalement ouvert (n° 87) et au contact commun (n° 30) du relais, respectivement. Les bobines de relais (85, 86) sont connectées à la borne de sortie du module de commande intelligent. Lorsque le climatiseur doit être allumé, le module de commande intelligent allume les bobines de relais pour connecter le climatiseur à l'alimentation électrique et commencer à fonctionner. Lorsque le climatiseur est éteint, la bobine perd de l'énergie et le climatiseur s'arrête de fonctionner.
Comment tester les relais à 4- broches
1. Contrôle de l'apparence
Tout d'abord, une inspection visuelle est nécessaire pour vérifier si le boîtier du relais est endommagé ou déformé, si les broches sont oxydées et si les broches sont pliées. Des défauts d'apparence évidents peuvent affecter les performances et la fiabilité des relais.
2. Mesure des paramètres électriques
Mesure de la résistance de la bobine
Utilisez un multimètre pour mesurer la résistance entre les deux broches connectées à la bobine du relais dans la plage de résistance, généralement la borne 85 et la borne 86. Comparez ensuite les valeurs mesurées avec les spécifications fournies par le relais. Si l'écart de la valeur de résistance est trop important, cela peut signifier que la bobine a été complètement grillée ou court-circuitée.
Mesure de la résistance de contact
Lorsque le relais n'est pas alimenté, réglez la plage du multimètre sur résistance et mesurez la résistance entre les deux broches des contacts du relais (généralement les bornes 87 et 30) pour obtenir la résistance du contact normalement fermé. Normalement, les contacts normalement fermés doivent avoir une résistance très faible, proche de zéro ohm.
Ensuite, allumez la bobine du relais, ouvrez le relais et mesurez la résistance des contacts normalement ouverts. Les contacts normalement ouverts, tels que les bornes 87 et 30 connectées ; De même, la résistance des contacts normalement ouverts doit être aussi faible que possible. Si la résistance de contact est trop élevée, elle peut encore augmenter la chute de tension du circuit en utilisation pratique, affectant ainsi le fonctionnement normal de la charge.
3. Tests fonctionnels
Test manuel
Alimentation CC (comme12VLa batterie et l'interrupteur peuvent être connectés l'un à l'autre. Le pôle positif de l'alimentation peut être connecté à une broche de la bobine du relais, telle que la borne 85 ; son pôle négatif peut être connecté à une autre broche de la bobine par l'intermédiaire d'un interrupteur (tel que la borne 86).
Connectez la charge entre les contacts du relais 87 et 30. Par exemple, il peut s'agir d'une ampoule ou d'une résistance.
Utilisez manuellement l'interrupteur pour allumer/éteindre la bobine afin de vérifier si la charge est connectée/déconnectée en conséquence. Si le relais peut contrôler l'ouverture/la fermeture de la charge normalement, cela signifie qu'il fonctionne au moins correctement.
Tests automatiques
Il s'agit d'outils qui peuvent être utilisés pour tester automatiquement les relais : générateurs de signaux et oscilloscopes. Le générateur de signaux peut générer une fréquence et une amplitude spécifiées du signal de commande connecté à la bobine du relais, et l'oscilloscope est utilisé pour mesurer le signal de sortie du contact du relais. Il détecte le temps de réponse et la fréquence de fonctionnement comme indicateurs de performance pour voir si le relais répond aux exigences.
4. Tests de fiabilité
Test de température
Placez le relais séparément à des températures élevées et basses pendant une période de temps, telle que 70 degrés et -20 degrés, puis testez à nouveau ses performances.
Observez l'état de fonctionnement du relais à différentes températures pour voir s'il y a une dégradation des performances ou un dysfonctionnement. Si le relais peut fonctionner normalement dans une certaine plage de températures spécifiée, cela signifie qu'il a une bonne fiabilité de température.
Essai de vibration
Installez le relais sur la table vibrante et effectuez des tests de vibration d'une certaine intensité et fréquence.
Vérifiez si l'état de fonctionnement du relais est stable pendant le processus de vibration et s'il existe des problèmes de mauvais contact et d'erreurs de fonctionnement. Les tests de vibration peuvent simuler l'utilisation réelle des relais, leur fournir un environnement mécanique pour les vibrations et vérifier leur fiabilité mécanique. Cinq fois
Test de vie
Simulez l'état de fonctionnement des relais et des commutateurs en fonction d'applications pratiques et continuez plusieurs fois. Enregistrez le nombre d'opérations de relais et de cas de panne pour voir s'ils répondent aux exigences de durée de vie. De cette manière, des décisions peuvent être prises concernant la fiabilité et la stabilité de l'utilisation à long terme des relais.
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