Relais automobile

Relais normalement ouverts
Les relais normalement ouverts n'ont que quatre broches et ne peuvent être câblés que dans un seul sens : normalement ouverts. Ceci est différent des types de relais inverseurs qui peuvent être câblés sous différentes formes, y compris NO

Changer les relais
Ce sont des types courants de relais dans les véhicules, ils ont cinq broches standard. Ils peuvent être câblés pour être normalement ouverts (NO) à l'aide des broches 30 et 87 et normalement fermés (NC) à l'aide des broches 30 et 87a. Ces relais peuvent également être câblés comme inverseur (NO et NC) en utilisant 30 et les deux broches 87 et 87a. Chaque fois que le relais est utilisé comme inverseur, il commute le courant d'un circuit à un autre et inversement. Cela dépend de l'état de sa bobine (ON ou OFF).

Relais à double contact ouvert
Un relais à double contact ouvert possède cinq broches comme un relais inverseur, mais possède un double jeu de contacts au lieu d'un seul contact. Pour cette raison, les broches 87 et 87a sont normalement ouvertes (NO) à l'intérieur du relais, contrairement à 87a qui est normalement fermée (NC).

Relais en pot
Un relais en pot est un relais spécial qui fonctionne comme les autres types de relais. Sa différence par rapport aux autres est que sa partie inférieure est scellée avec de l'époxy pour garantir que l'eau ne puisse pas pénétrer à l'intérieur. La limitation du relais en pot est qu’il ne peut pas être réparé.

Relais temporisés
Les relais temporisés sont des types populaires de relais réglables pour maintenir et contrôler le flux de courant à travers leurs contacts. La durée du flux de courant peut également être réglée entre 2 secondes et 3 minutes après la mise hors tension de la bobine. Ces types de relais contiennent un circuit de synchronisation à semi-conducteurs avec une résistance variable qui contrôle l'effet de temporisation. Un relais temporisé est couramment utilisé pour alimenter les feux de stationnement des véhicules pendant une période prolongée après la sortie du véhicule afin que vous soyez à proximité du véhicule.

Relais clignotant
Un relais clignotant a deux ou trois broches, contrairement aux relais standard qui en ont quatre à cinq. Dans un clignotant à deux broches, une broche est connectée à l’alimentation et l’autre au circuit d’éclairage. Un clignotant à trois broches avec une broche supplémentaire serait connecté à un voyant lumineux qui permet à l'utilisateur de savoir que le clignotant est allumé. Tous les relais de clignotants ne fonctionnent pas comme des relais, certains agissent plutôt comme des disjoncteurs. Mais ils sont quand même regroupés en relais. La plupart des relais clignotants sont contrôlés thermiquement comme un disjoncteur. Le courant circule à travers la bobine du relais clignotant pour créer suffisamment de chaleur. Cette chaleur provoque la déviation des contacts à l'intérieur du relais, provoquant leur ouverture et l'arrêt du flux de courant. Une fois suffisamment de chaleur dissipée, les contacts reviendront à leur position d'origine et un courant circulera à nouveau. Parce que ces contacts « établissent et coupent » constamment, cela produit un motif de clignotement des clignotants. Eh bien, le nombre de lumières connectées à un clignotant thermique déterminera ses performances de sortie.

Relais à jupe
Les types de relais à jupe ont une jupe allongée autour de leur bas pour assurer l'étanchéité autour d'une prise. Cela empêche l'eau et les contaminants de pénétrer dans les contacts du relais. Ces relais sont souvent utilisés dans les zones exposées de l'automobile.