Le principe de fonctionnement des relais automobiles

Lorsqu'une certaine tension ou courant est appliqué aux deux extrémités de la bobine du relais électromagnétique, le flux magnétique généré par la bobine traverse le circuit magnétique composé du noyau, de la culasse, de l'armature et de l'entrefer de travail du circuit magnétique. Sous l’action du champ magnétique, l’armature est attirée vers la surface polaire du noyau. Poussant ainsi le contact normalement fermé du contact pour s'ouvrir et le contact normalement ouvert pour se fermer ; lorsque la tension ou le courant aux deux extrémités de la bobine est inférieur à une certaine valeur et que la force de réaction mécanique est supérieure à l'attraction électromagnétique, l'armature revient à l'état initial et le contact normalement ouvert s'ouvre. Le contact normalement fermé est connecté.
Ensuite, le relais automobile peut être considéré comme un ensemble de deux parties : le circuit de commande où fonctionne la bobine et le circuit principal où fonctionnent les contacts. Dans le circuit de commande du relais, il n'y a qu'un faible courant de fonctionnement. En effet, la capacité de contact du commutateur de commande est faible et ne peut pas être utilisée pour contrôler directement des charges à forte consommation d'énergie. Il ne peut être contrôlé que via les contacts du relais. Allumé et éteint.
Le relais est à la fois un interrupteur de commande et un objet de commande (actionneur). Prenons l'exemple du relais de la pompe à carburant. C'est l'interrupteur de commande de la pompe à carburant. Cependant, la bobine du relais de la pompe à carburant ne peut former une boucle passant par le point de masse de l'unité de commande électronique que lorsque le transistor piloté dans l'unité de commande électronique est activé.