Définition des broches 85, 86, 30 et 87 pour les relais automobiles - 2025 Guide

Vous regardez une petite boîte noire. Ce n'est pas plus gros qu'un morceau de sucre. Quatre ou cinq broches métalliques en dépassent. Le schéma sur le côté montre des nombres mystérieux : 85, 86, 30, 87. Vous devez câbler de nouveaux phares antibrouillard, un puissant ventilateur électrique ou une pompe à carburant. Ce composant est la clé.

Ce petit boitier est un relais automobile. Ces chiffres sont votre carte. Les comprendre est l'étape la plus importante pour câbler en toute sécurité et correctement des accessoires haute-puissance dans n'importe quel véhicule.

Avant d'aller plus loin, voici la réponse rapide que vous recherchez. Ces numéros constituent un langage standardisé pour le câblage automobile.

Ces chiffres ne sont pas aléatoires. Ils font partie d'une norme allemande appelée DIN 72552. Cette norme a été créée pour rendre l'électronique automobile universelle et facile à comprendre, quel que soit le fabricant de voiture ou de pièces avec lequel vous traitez.

L'objectif fondamental d'un relais est simple mais puissant. Il permet à un petit signal électrique de faible-puissance de contrôler un circuit électrique séparé-de forte puissance. Cela protège le délicat interrupteur à faible courant-sur lequel vous appuyez sur votre tableau de bord de la lourde charge électrique requise par des appareils tels que les ventilateurs de radiateur.

Circuit de contrôle ou de charge

Pour bien comprendre le fonctionnement d’un relais, il faut savoir qu’il contient deux circuits distincts. Considérez-les comme deux systèmes différents travaillant ensemble. C'est la clé de tout le câblage et du dépannage des relais.

Voici une comparaison utile. Imaginez un directeur d'usine et un puissant opérateur de chariot élévateur. Le gestionnaire (le circuit de contrôle) n'a pas besoin de soulever lui-même la lourde palette. Il lui suffit de donner un simple ordre-un cri ou un signe de la main-au cariste. L'opérateur (le circuit de charge) utilise ensuite sa puissante machine pour effectuer le gros du travail.

Le relais fonctionne exactement sur le même principe. Il utilise l'électromagnétisme au lieu du son.

Le premier système est le circuit de commande, également appelé circuit de bobine. Cela implique les broches 85 et 86. C'est le côté "manager". Il fonctionne avec un courant très faible, généralement inférieur à 200 milliampères (0,2 ampère).

Lorsqu'un petit courant de 12 V circule entre ces deux broches, il excite un petit électro-aimant à l'intérieur du relais. C'est le "commandement" donné. Ce courant provient d'un petit interrupteur, d'un capteur ou d'un module informatique (ECU).

Le deuxième système est le circuit de charge, également appelé circuit commuté. Il s'agit des broches 30 et 87. C'est le côté « cariste ». Il est conçu pour supporter de lourdes charges électriques, souvent de 10 à 40 ampères ou plus.

Lorsque l’électro-aimant du circuit de commande est alimenté, il tire physiquement un bras métallique. Cela ferme un commutateur à ampérage élevé-entre la broche 30 et la broche 87. Cela complète le circuit de puissance élevée-, permettant un flux important de courant de la batterie pour alimenter votre accessoire.

Cette séparation est la magie du relais. Il isole la charge d'ampérage élevée-de l'interrupteur de commande sensible. Cela empêche l'interrupteur de fondre et protège le câblage délicat du véhicule. Un schéma fonctionnel simple montrerait une boîte avec la bobine (85, 86) d'un côté et l'interrupteur (30, 87) de l'autre. Il n'y a pas de connexion électrique entre eux, seulement une connexion magnétique.

La norme derrière les chiffres

La cohérence des broches 85, 86, 30 et 87 entre différentes marques et véhicules n'est pas une coïncidence. C'est le résultat d'une norme industrielle-bien établie connue sous le nom de DIN 72552.

DIN signifie « Deutsches Institut für Normung ». Cela se traduit par l’Institut allemand de normalisation. Cette organisation a créé un ensemble complet de normes pour les désignations de bornes dans les systèmes électriques automobiles. L’objectif était d’assurer l’interopérabilité et de simplifier la fabrication et la réparation.

Le principal avantage de la norme DIN 72552 est sa clarté universelle. Un mécanicien à Berlin, un bricoleur à Chicago ou un ingénieur à Tokyo peuvent examiner un relais et comprendre immédiatement le rôle de chaque terminal. Cela élimine les approximations et réduit considérablement le risque de câblage incorrect.

Lorsque vous achetez un relais chez Bosch, Hella, Tyco ou dans un magasin de pièces automobiles génériques, vous trouverez presque toujours ces numéros imprimés sur le boîtier. Cette standardisation signifie que vous pouvez remplacer en toute confiance un relais défectueux d'une marque par un nouveau d'une autre. Assurez-vous simplement que les valeurs nominales de tension et d’ampérage correspondent.

Il est important de noter que même si la norme DIN est dominante, ce n'est pas le seul système jamais utilisé. Cela est particulièrement vrai pour les véhicules européens et le marché secondaire mondial. Certains véhicules nord-américains plus anciens ou certains modèles asiatiques spécifiques peuvent avoir utilisé des systèmes de numérotation différents. Ils se seraient peut-être appuyés uniquement sur les codes de couleur des fils.

Cependant, pour tout projet moderne impliquant l'ajout d'accessoires ou la réparation de circuits communs, le brochage 85/86/30/87 est ce que vous rencontrerez 99 % du temps. La reconnaissance de cette norme est la marque d'un technicien compétent. Comprendre la définition des broches 85, 86, 30 et 87 pour les relais automobiles est essentiel pour tout travail électrique.

Une répartition détaillée des broches

Comprendre le principe des deux-circuits est la base. Examinons maintenant chaque broche individuellement pour comprendre son rôle spécifique, ses points de connexion et ses considérations critiques. Maîtriser ces quatre bornes, c'est maîtriser le relais lui-même.

Broche 30 : puissance constante

La broche 30 est le cœur du circuit de charge. Il sert d'entrée d'alimentation principale, alimentant le courant d'ampérage élevé qui sera finalement envoyé à votre accessoire.

Cette broche doit être connectée à une source d’alimentation robuste et constante. Dans presque tous les cas, cela signifie un fil allant directement à la borne positive de la batterie du véhicule.

Une règle de sécurité critique doit être respectée : le fil connecté à la broche 30 doit être protégé par un fusible. Un fusible en ligne doit être placé aussi près de la batterie que possible. Ce fusible n'est pas destiné à protéger l'accessoire. Il s'agit de protéger le fil lui-même et le véhicule d'un incendie potentiel en cas de court-circuit.

La taille du fil et le fusible de la broche 30 doivent être choisis en fonction de la consommation de courant de l'appareil qu'il alimentera. Une pompe à carburant à forte consommation nécessite un fil de calibre plus épais et un fusible plus gros qu'un petit ensemble de lumières LED. Le sous-dimensionnement de ce fil est une erreur courante et dangereuse.

Broche 87 : sortie commutée

La broche 87 est la puissance de sortie du circuit de charge. C'est la borne qui délivre le courant à ampérage élevé-de la broche 30 à l'accessoire que vous installez.

Cette broche est décrite comme « normalement ouverte » (NO). Cela signifie qu'à l'état de repos du relais (lorsque la bobine de commande n'est pas alimentée), il n'y a aucune connexion électrique entre la broche 30 et la broche 87. L'interrupteur est ouvert.

Lorsque le relais est activé par le circuit de commande, l'interrupteur interne se ferme. Cela crée un chemin direct à faible-résistance entre la broche 30 et la broche 87. L'énergie circule à travers le relais et sort de la broche 87 vers la borne positive de votre appareil. Cela peut être une lumière, un moteur ou une pompe.

Le fil connecté à la broche 87 doit avoir le même calibre que le fil connecté à la broche 30. En effet, il transportera la même quantité de courant. Ce fil va du relais directement au composant alimenté.

Broche 86 : signal de contrôle

La broche 86 est le déclencheur de toute l'opération. C'est l'entrée positive pour le circuit de commande à faible courant-.

Cette broche reçoit un petit signal 12 V qui indique au relais de s'allumer. Ce signal provient généralement d'un interrupteur que vous contrôlez. Il peut s'agir d'un nouvel interrupteur sur votre tableau de bord ou d'une prise dans un circuit existant.

Par exemple, si vous souhaitez que vos nouvelles lumières ne s'allument que lorsque le contact est mis, vous devez connecter la broche 86 à un circuit qui n'est alimenté que lorsque la clé est en position « marche ». Cela peut souvent être détecté à l'aide d'un robinet à fusible dans la boîte à fusibles du véhicule.

Le fil de la broche 86 peut être d'un calibre beaucoup plus petit (comme 18 ou 20 AWG). En effet, il ne transporte qu’une infime quantité de courant, juste assez pour alimenter l’électro-aimant interne.

Broche 85 : masse de contrôle

La broche 85 est l'autre moitié du circuit de commande. Il fournit la connexion à la terre pour la bobine de l'électro-aimant, complétant le circuit et permettant au courant de circuler.

Pour que l'électroaimant s'active lorsque la broche 86 reçoit 12 V, la broche 85 doit avoir une connexion solide à un point de terre. Il s'agit généralement d'un point métallique propre et non peint sur le châssis du véhicule. Pour la connexion la plus fiable, utilisez un fil remontant directement à la borne négative de la batterie.

Une mauvaise masse au niveau de la broche 85 est une cause fréquente de défaillance du relais. Si la connexion est faible ou corrodée, le courant ne peut pas circuler à travers la bobine pour activer l'interrupteur interne. Le relais ne parviendra pas à « cliquer » ou à fonctionner.

Bien que la convention établie soit d'utiliser la broche 86 pour le déclencheur positif et la broche 85 pour la masse, la bobine n'est pas polarisée. Dans la plupart des relais standard à 4 broches, vous pouvez techniquement inverser ces deux broches. Vous pouvez appliquer la terre à 86 et le déclencheur 12 V à 85, et le relais fonctionnera toujours. Cependant, suivre la convention (86-positif, 85-moyen) constitue une bonne pratique pour des raisons de cohérence et de clarté.

Un exemple de câblage pratique

La théorie est essentielle, mais c’est en la mettant en pratique que se développe la véritable compréhension. Passons en revue un projet courant et pratique : le câblage d'un nouvel ensemble de phares hautes-performances à l'aide d'un relais automobile standard à 4 broches.

Ce processus traduit les définitions abstraites des broches en actions concrètes. Il montre comment le circuit de commande à faible-courant et le circuit de charge à courant élevé-fonctionnent ensemble dans une application-du monde réel.

Tout d’abord, rassemblez vos outils et votre matériel. Vous aurez besoin d'un relais 4 broches 12 V, 30/40 A avec une prise ou une queue de cochon. Vous aurez également besoin d'un fil de taille appropriée (comme 12 ou 14 AWG pour le circuit de charge, 18 AWG pour le circuit de commande), d'un porte-fusible et d'un fusible en ligne, d'un interrupteur de tableau de bord et d'outils de câblage de base comme des dénudeurs, des sertisseuses et des bornes.

1. La sécurité avant tout

Avant de toucher un câblage, débranchez toujours la borne négative de la batterie de votre véhicule. Cela évite les courts-circuits accidentels susceptibles d'endommager les composants ou de provoquer des blessures.

2. Montez le relais

Trouvez un emplacement approprié dans le compartiment moteur pour monter le relais. Il doit être dans un endroit sec, loin des sources de chaleur extrêmes comme le collecteur d'échappement. Gardez-le à l'écart de toute pièce mobile comme des courroies ou des ventilateurs. Fixez-le fermement avec une vis ou une attache zippée.

3. Câblez le circuit de charge

Il s'agit de la partie-à courant élevé de l'installation. Nous utiliserons le fil de calibre plus épais pour ces connexions.

Étape 3a (broche 30) :Sertissez une cosse à anneau sur une extrémité de votre fil épais. Connectez cette extrémité à la borne positive de la batterie. Acheminez ce fil jusqu'à l'emplacement de votre relais. Coupez-le à longueur et installez le porte-fusible en ligne aussi près que possible de la batterie. Connectez l'autre extrémité du porte-fusible au fil correspondant à la broche 30 de votre prise relais. Pour sélectionner le fusible, vérifiez la puissance de vos phares. Si vous possédez deux phares de 60 watts, le total est de 120 watts. Divisez par 12 volts pour obtenir 10 ampères. Un fusible de 15 A offre une marge de sécurité.

Étape 3b (broche 87) :Faites passer un fil de même calibre épais depuis la broche 87 de la prise du relais jusqu'aux bornes positives de vos nouveaux phares. Vous devrez peut-être diviser ce fil pour alimenter les deux lumières.

Étape 3c (Charger la masse) :Les phares ont besoin de leur propre-terre à courant élevé. Faites passer un fil des bornes négatives des phares à un point métallique propre et solide sur le châssis du véhicule. Grattez toute peinture ou rouille pour assurer une bonne connexion.

4. Câblez le circuit de commande

Il s'agit de la partie à faible courant-de l'installation, utilisant le fil de calibre le plus fin.

Étape 4a (broche 86) :C'est votre déclencheur. Faites passer un fil depuis un terminal de votre nouveau commutateur de tableau de bord vers la broche 86 sur la prise de relais. L'autre borne du commutateur a besoin d'une source d'alimentation. Pour les phares, une bonne source est le circuit des feux de stationnement du véhicule ou un circuit « contact allumé » provenant de la boîte à fusibles (à l'aide d'un robinet à fusible). Cela garantit que le relais ne peut être déclenché que lorsque la voiture est en marche.

Étape 4b (broche 85) :Faites passer un fil de la broche 85 de la prise de relais à une masse fiable du châssis. Il peut s'agir du même point de masse que celui utilisé pour les phares ou d'un autre point pratique.

5. Vérifications et tests finaux

Vérifiez-toutes vos connexions. Assurez-vous que tous les sertissages sont serrés et que toutes les bornes sont sécurisées. Assurez-vous que les fils sont soigneusement acheminés et protégés de la chaleur et de l’abrasion. Installez le fusible approprié dans le support pour la broche 30.

Rebranchez la borne négative de la batterie. Mettez le contact. Basculez votre nouveau commutateur de tableau de bord. Vous devriez entendre un léger « clic » provenant du relais et vos nouveaux phares devraient s’allumer vivement. La satisfaction de voir un circuit que vous avez construit fonctionner parfaitement est une belle récompense.

Au-delà des bases

Une fois que vous maîtrisez le relais 4 broches, vous êtes prêt à aborder des concepts plus avancés. Cela implique de comprendre le relais à 5 broches très courant et de savoir comment dépanner lorsque les choses ne se passent pas comme prévu.

Souvent, lorsque vous achetez un relais « universel », celui-ci aura cinq broches au lieu de quatre. La cinquième broche ajoute une couche de fonctionnalités et est une source fréquente de confusion. Cette broche est étiquetée 87a.

La fonction de la broche 87a est « normalement fermée » (NC). Cela signifie que dans l'état de repos du relais (-hors tension), la broche 30 est connectée électriquement à la broche 87a. Lorsque le relais est activé, la connexion à 87a est interrompue et la connexion est établie à la broche 87 comme d'habitude.

Cela permet au relais à 5 broches de fonctionner comme un interrupteur « inverseur » ou « SPDT » (Single Pole, Double Throw). Il peut commuter l'alimentation d'un circuit à un autre.

Un cas d'utilisation simple de la broche 87a consiste à créer un circuit dans lequel une lumière est allumée par défaut et s'éteint lorsqu'une autre s'allume. Par exemple, vous pouvez câbler les feux de jour au 87a et vos phares principaux au 87. Lorsque les phares sont éteints, les feux de jour sont allumés. Lorsque vous allumez vos phares, le relais s'active, coupant l'alimentation des DRL (87a) et l'envoyant aux phares (87).

Si votre projet ne nécessite qu'une simple fonction marche/arrêt, vous pouvez utiliser un relais à 5 broches tout comme un relais à 4 broches. Ignorez simplement la broche 87a et laissez-la déconnectée.

Problèmes courants et solutions

Même avec un travail minutieux, des problèmes peuvent survenir. Voici un guide rapide pour diagnostiquer les problèmes de relais courants.

Problème:"Mon relais clique, mais l'accessoire ne s'allume pas."

Solution:Le clic signifie que votre circuit de contrôle (85, 86) fonctionne. Le problème vient du circuit de charge. Utilisez un multimètre pour vérifier 12 V à la broche 30. Vérifiez le fusible sur le fil de la broche 30. Vérifiez que vous avez 12 V à la broche 87 lorsque le relais clique. Si vous le faites, le problème se situe en aval-vérifiez le câblage de votre accessoire et la propre connexion à la terre de l'accessoire.

Problème:"Mon relais ne clique pas du tout."

Solution:Le problème vient de votre circuit de contrôle. Avec l'interrupteur à gâchette activé, vérifiez la présence de 12 V sur la broche 86. S'il n'y a pas de tension, remontez le fil jusqu'à votre interrupteur et sa source d'alimentation. Si vous avez 12 V sur la broche 86, vérifiez la connexion à la terre sur la broche 85. Une mauvaise masse est le coupable le plus courant. Si 86 et 85 sont confirmés bons, le relais lui-même est probablement tombé en panne.

Problème:"Le fusible de la broche 30 continue de griller."

Solution:Un fusible qui saute indique un court-circuit ou une consommation de courant excessive dans le circuit de charge. Inspectez soigneusement le fil allant de la broche 87 à l'accessoire. Recherchez toute rupture d'isolation ou tout endroit où il pourrait toucher le châssis métallique. Débranchez l'accessoire et essayez d'activer le relais. Si le fusible saute toujours, le court-circuit vient du fil. Si ce n'est pas le cas, l'accessoire lui-même peut être défectueux et consommer trop de courant.

Câblage en toute confiance

Le relais automobile, autrefois une mystérieuse boîte noire, est désormais un outil que vous pouvez comprendre et maîtriser. Sa fonction est élégante dans sa simplicité : utiliser un petit signal pour contrôler une force importante, protégeant ainsi l'électronique sensible de votre véhicule.

En maîtrisant le but de chaque broche, vous débloquez la possibilité d'étendre et d'améliorer en toute sécurité le système électrique de votre véhicule. Comprendre le schéma de câblage du relais automobile, la norme DIN 72552, la connexion du relais à 4 broches, le brochage du relais de voiture 12 V, les concepts de bobine de relais et de circuit de charge vous donne les bases de tout projet électrique. Récapitulons une dernière fois les fonctions essentielles.

Broche 30 :Courant-élevé provenant de la batterie.

Broche 87 :Courant de sortie-élevé vers l'accessoire.

Épingler 86 :Signal de commande de courant faible- provenant d'un interrupteur.

Broche 85 :Terre de contrôle à faible courant-pour compléter le circuit de déclenchement.

Grâce à ces connaissances, vous n'êtes plus seulement un installateur de pièces. Vous êtes un concepteur de circuits. N'oubliez pas de toujours donner la priorité à la sécurité, d'utiliser des composants de qualité et d'être fier d'un câblage propre et bien-acheminé. Vous êtes désormais équipé pour aborder une vaste gamme de projets électriques automobiles avec compétence et confiance.

Les contrôleurs de pompes à eau haute-puissance utilisent-ils des contacteurs ou des relais CA ?

Maintenance du relais du tableau de commande de porte d'ascenseur : Guide complet 2025

Sélection de relais intermédiaires pour armoires automates d'automatisation industrielle

Le relais interne de la borne de recharge est-il normalement ouvert ou fermé ?